數字解讀：解析一級方程式季前測試

一級方程式賽車將於3月6日星期五迎來第76年賽季,揭幕戰為澳洲大獎賽。在影響空氣動力套件、動力單元和賽車尺寸的重大規則改革後,各車隊在2月11日至13日及2月18日至20日於巴林舉行的兩週季前測試期間,讓車迷一睹新賽車的潛力。

什麼是季前測試?

季前測試是一級方程式新賽季前的「自由練習」環節。這是車隊首次在賽道上驗證數月或數年來的概念、設計、模擬和實驗測試的機會。然而,與比賽週末的練習不同,季前測試沒有競爭壓力,因此車隊專注於收集他們認為對賽車進一步開發所需的數據。

2026年,賽車測試首先在西班牙巴塞隆納舉行,隨後在巴林進行兩次測試活動。今年增加的測試日期讓車隊有更多機會收集數據,並在賽季開始前練習使用為新規則量身打造的全新賽車。測試在長5.412公里的巴林國際賽道進行。該賽道有15個彎角,但更以其高速直道和長緩衝區聞名。

巴林國際賽道地圖疊加Charles Leclerc最快單圈的速度。

誰在季前測試中跑得最快?

一級方程式是一項講究速度和策略的運動。測試為車隊在速度方面的潛力提供了寶貴的見解。以下圖表顯示所有11支車隊在六天測試中的競爭圈速(即排除車手進站或出現紅旗的圈速)。

該圖表根據最快單圈(圖表左側的數據點)和平均圈速(圖表密集分布的部分)顯示哪些車隊是目前的領跑者。上賽季的四支頂尖車隊——McLaren、Mercedes、Red Bull和Ferrari——在六天測試中持續表現出色。這些車隊都對他們的測試表現感到非常滿意。

其中特別突出的車隊是Mercedes。儘管Mercedes是賽場上最優秀的車隊之一,但該隊在季前測試中一直以表現不佳而聞名。今年,他們表現出色。Kimi Antonelli和George Russell在第一週測試結束時創下兩個最快圈速,分別為1:33.669和1:33.998。他們在接下來的一週進一步提升,圈速分別為1:32.803和1:33.197。Toto Wolff表示:

「我們開始測試時感覺還不錯,這讓人鬆了一口氣。車手們對賽車相當滿意,從計時器上看,我們知道自己並沒有落後太多,這在過去三、四年都不是這樣的情況。」

Ferrari是另一支持續領跑的車隊,也度過了非常富有成效且成功的測試期。Charles Leclerc和Lewis Hamilton以及車隊領隊Fred Vasseur確認,雖然測試並未展現車隊的全部潛力,但他們很高興Ferrari能夠完成大量圈數並收集寶貴數據。

Leclerc甚至在整個測試期間創下最快單圈,成績為1:31.992。有趣的是,這比測試期間第二快的單圈快了近一秒,該成績由Antonelli在前一天創下(1:32.803),但仍不及2025年第三輪排位賽(Q3)淘汰賽時間1:31.228。這並不一定意味著新規則賽車比前代慢,稍後將詳細說明。

Ferrari的Charles Leclerc在季前測試期間。照片來源:Hamad I Mohammed/Reuters

Leclerc的最快單圈相當有趣。僅比較直線速度似乎並未讓Ferrari相較其他車隊獲得巨大優勢。事實上,在測試最後一天最快四圈(Leclerc、Russell、Lando Norris和Max Verstappen)的速度追蹤中,可以觀察到沒有任何一輛賽車在整圈中具有持續優勢。

直線上的最高速度彼此非常接近,但在速度陷阱(賽道最高速度點)記錄最高速度的是McLaren的衛冕世界冠軍Lando Norris,達到每小時322公里。對應彎角的速度追蹤下降也非常緊密。

然而值得注意的是,Leclerc在彎角似乎保持了更高的最低速度。分析車手的油門輸入也似乎顯示,Leclerc在過彎時不會完全鬆開油門,而他的競爭對手會,這表明Ferrari的優勢可能在於過彎效率而非直線速度。

McLaren的Lando Norris與他的車隊。照片來源:Hamad I Mohammed/Reuters

在排名末端,Cadillac和Aston Martin是最慢的賽車,但情況截然相反。作為總賽道時間不到兩週的最新車隊,Cadillac在測試中展現出數據可能無法揭示的巨大潛力。

資深車手Sergio Perez和Valtteri Bottas本賽季復出,兩人都完成了大量圈數,為車隊帶來了大量數據。在測試最後一天,Bottas為新車隊創下最快圈速1:35.290,落後賽場最快圈速三秒多。

Cadillac車隊領隊Graeme Lowdon表示,他對車隊以及他們如何順利完成測試計劃而沒有任何重大問題感到非常滿意。

Cadillac的Valtteri Bottas在季前測試中的表現。照片來源:Hamad I Mohammed/Reuters

另一方面,Aston Martin令人失望。該隊被寄予厚望,尤其是任命了曾為Williams、McLaren和Red Bull贏得錦標賽的著名空氣動力學家Adrian Newey為新任車隊領隊。然而,Aston Martin一直在掙扎。車隊在之前的巴塞隆納測試中已經遲到,並在測試期間面臨多次重大挫折。

除了Fernando Alonso在第一週第一天創下第十快圈速外,Alonso和Lance Stroll在各節測試中的圈速一直都是最差的。車隊的速度可說比新Cadillac車隊還要糟糕,而且他們還面臨動力相關問題,情況更加不利。Honda就此問題發表聲明:

「我們昨天與Fernando Alonso的最後一次測試顯示出電池相關問題,影響了我們與Aston Martin Aramco一級方程式車隊的測試計劃。此後,我們一直在HRC [Honda Racing Corporation] 櫻花的測試台上進行模擬。由於這個問題以及動力單元零件短缺,我們已將今天的測試計劃調整為非常有限,僅包含短程測試。」

以下圖表顯示每位車手在每個測試日創下的最佳圈速分布,以及與其他車隊的比較。

季前測試對賽季成功的指標性如何?

測試後,Ferrari車隊領隊Fred Vasseur表示:

「現在,表現不是相對的——這不是相對表現,說到底,我們不知道其他車隊的燃油量,不知道引擎模式,也不知道我們是否使用了相同的輪胎。」

的確,雖然測試數據對車隊和車迷都很有價值,但無可否認地不足以斷定哪些車隊在即將到來的賽季中會取得成功。車隊可能尚未使用最佳比賽設定,或全力推進以隱藏賽車的部分潛力,而車手仍在適應新系統。燃油負載、引擎和輪胎設定方面也存在差異,這使得跨車隊比較變得不那麼直接。

Williams的Alexander Albon和McLaren的Lando Norris測試賽道。照片來源:Jakub Porzycki/Reuters

在巴林測試的兩週期間,車隊已經對各自的賽車進行了重大改進,預計隨著賽季的進展將會觀察到更多改進。

顯然,車手在第二週測試中能夠創下更快的圈速,這可能要歸功於根據前一週收集的數據進行的調整。改進在車隊記錄的中位圈速中顯而易見。

所有車隊在第二週測試中都記錄了改善的中位圈速。作為參考,2025年巴林大獎賽的中位圈速被繪製為基準。

正如預期,四支頂尖車隊已經展現出接近這個數字的速度,預計他們在2026年仍將是主要的錦標賽競爭者。Williams和Aston Martin正在掙扎,而Alpine、Audi和Haas則展現出一些希望。

Williams的賽季開局不順。車隊錯過了巴塞隆納測試,因為他們的賽車尚未準備好。Williams在巴林六天內完成了760圈,是所有製造商中第三多的,以彌補失去的時間。然而,速度根本不夠,他們的圈速讓他們處於排名末端。Carlos Sainz對此表達了自己的想法:

「我們進入今年上半年的期望比2025年低,知道我們會從較不利的位置開始。然而,我真的很期待開始比賽,並專注於在今年改進賽車以變得更具競爭力。」

2025年,Williams在經歷艱難的幾年後實現了令人印象深刻的復出,獲得製造商錦標賽第五名和一次頒獎台成績。儘管車隊的季前賽可能不夠出色,但將他們排除在外絕對是錯誤的。

事實上,10支製造商在上賽季前的測試圈速並不能完全反映他們在2025年的成功。

2025年,Alpine在測試中加入擁有最佳圈速的四支頂尖車隊之列。然而,他們最終在製造商錦標賽中墊底。

另一方面,Williams是表現最差的車隊之一,但到年底卻排名第五。一級方程式令人興奮的原因之一是賽車可以在整個賽季中進化,從而改變車隊的排名和速度。因此,雖然對測試的好成績感到興奮是很好的,但我們必須記住這不是成功的直接指標。

巴林測試為整個賽場提供了寶貴的性能見解。雖然看到頂尖車隊之間的圈速接近以及幾支中游車隊的發展前景令人興奮,但車迷必須記住,測試指標主要是發展指標,而非賽季成功的預測基準。

如果測試除了數千圈和數百萬遙測數據點之外還有什麼成就的話,那就是重新點燃了車迷對新賽季的期待。真正的競爭格局將在墨爾本燈光熄滅後開始形成。– Rappler.com