美國民眾對於自動駕駛車輛的接受度仍然不高，現在一項新發起的宣傳活動，更可能加深民眾的疑慮。這項活動鎖定加州居民，直指 Uber 正試圖為他們的自動駕駛計程車計畫，取得一張「殺人執照」。
先不論聳動的標題，這個消費者監督團體發起這場活動，主要是為了反對第 25-0022A1 號公投提案，也就是《保護車禍受害者免受律師自肥行為侵害法案》。提案內容指出，每年有數千名加州民眾在車禍中受傷，但有時這些受害者的律師，卻將自身利益置於客戶之上。
提案的主要目標，明顯針對那些「廣告牌律師」以及人身傷害訴訟律師，這些律師「砸下重金，專門鎖定低收入的車禍受害者進行宣傳，承諾高額賠償，但很少兌現」。
這份提案內容繁瑣，但核心目標有兩點：首先是確保車禍受害者在訴訟中，至少能保有賠償總額的 75%；其次是杜絕律師透過虛報帳單、誘導不必要的過度醫療等手段，藉此抬高受害者醫療費用來牟利的動機。
此外，提案也將禁止律師與醫療服務提供者之間，涉及車禍受害者的各種自肥的財務合作安排，同時對揭發這類不當行為的檢舉者提供保護。
表面上，提案的立意良善，但這個非營利組織卻聲稱，Uber 推動這項公投提案的真正目的，是為了「限制無辜車禍受害者取得醫療賠償和法律協助的權利」，藉此為他們「重新推出致命的自動駕駛計程車」鋪路。
這種說法其實有誤導之嫌。Uber 這次計畫推出的，並非 2018 年那場致命車禍中，所涉入的同款自動駕駛計程車。事實上，Uber 正與 Lucid、Nuro 展開合作，研發以經過特殊改裝的 Gravity SUV 為基礎打造的新一代自動駕駛計程車。這款新車搭載了多組鏡頭與感測器，能即時向 Nuro 自動駕駛系統（L4 等級）傳輸資料，與舊款車型相比，已經是截然不同的產品。
然而，這個消費者監督團體卻對這項事實視而不見。他們發布的宣傳影片，不僅將 Uber 稱為「危險企業」，還剪輯了 2018 年致命車禍的相關畫面，同時刻意忽略了當時涉事車輛上配備有安全員，而且這位安全員本應保持高度警惕的關鍵資訊。
更具誤導性的是，這段宣傳影片還插入了一段動畫片段，畫面中一輛自動駕駛車輛的時速高達 167 公里。但眾所皆知的是，自動駕駛計程車的設計時速遠達不到這個水準，而且直到最近，大多數自動駕駛計程車仍然只被限制在城市道路行駛。
即便如此，消費者監督團體主席傑米·考特依舊宣稱：「這份提案是一場陰險的騙局，其目的就是在 Uber 即將在加州公路上部署這項危險新技術之際，剝奪加州民眾的合法權利。」他還補充說：「Uber 是一家行事魯莽的企業，而這項擬議的公投提案，將讓他們得以規避自動駕駛計程車可能造成人身傷害後的追究責任。」
這場爭議的焦點，實際上源於加州司法部長發布的一份提案摘要中，所提及的三項核心內容。摘要中指出，這項提案將針對特定醫療費用，「提高受害者的舉證責任門檻，並限制他們可追償的金額上限」，同時也將「禁止律師與醫療服務提供者之間的特定財務合作安排」。
最後，同樣重要的一點是，原告方律師的勝訴酬金比例，將從目前普遍的 30% 到 33%，降到賠償金額的 25%。從這點來看，提案的受益者其實是受害者，而非律師。
上述條款，與「提案將剝奪加州民眾追究 Uber 或任何魯莽駕駛者侵權責任權利」的說法相去甚遠。但這個維權組織先前就曾提出，對勝訴酬金設定上限，「會讓律師在經濟層面上難以接手許多案件，特別是那些賠償金額不高或責任認定複雜的案件」。
消費者監督團體也對提案中涉及醫療賠償的條款提出異議，他們聲稱：「這份提案對醫療賠償的限制，並非基於受害者的實際治療需求，而是參考狹隘的聯邦醫療保險 / 加州醫療援助報銷標準，或是保險公司的實際理賠金額，即便傷者可能仍需支付留置權項下的餘款，或是根本無法取得任何保險理賠。」
目前，這項提案的最終走向尚不明朗。據了解，這項提案需要徵集到 546650 個有效簽名，才能被列入公投表決議程。
- 延伸閱讀：自動駕駛交通革命，第四個「白燈」有望終結紅綠燈困局
- 延伸閱讀：AI 智慧體驅動軟體工程革命：從「協作駕駛 Copilot」進化到「自動駕駛 Autopilot」的實務應用
- 延伸閱讀：馬斯克裁員大刀砍向美國交管局：自動駕駛監管人員減半
